О каких автомобилях мечтали граждане СССР

Хоть в Советском Союзе и утверждали, что автомобиль не роскошь а средство передвижения, но этих средств передвижения всем явно не хватало. Мало того, что для простого советского гражданина автомобиль - это было дорогое удовольствие, так и купить новую машину было достаточно сложно.

И тем не менее, легковой автомобиль был мечтой почти каждой советской семьи. Таких же машинах мечтали советские люди?

ЗАЗ-968


По своей доступности "Запорожец" был самым демократичным автомобилем, его могли позволить себе многие. Эта машина считалась отправной точкой в мир автомобилей, но так лишь кажется. Чтобы стать обладателем даже ЗАЗ, тоже нужно было встать в очередь, правда, очереди были не такие долголетние как с ВАЗами, но они были.

За свои выпуклые воздухозаборники в задних крыльях, где в "багажнике" располагался двигатель V4 с воздушным охлаждением, назвали «ушастым». Топливо, которое употребляла машина было 76-м. Мощность двигателя - 40 л.с. Пространство в салоне позволяло пассажирам чувствовать себя довольно комфортно.

Москвич-412


Некоторые машины из советского автопрома были копиями зарубежных аналогов. Но «Москвичу-412», производившемуся до 1976 года, удалось выделиться и стать исключением. Его двигатель на 72 лошадиных сил и рабочим объемом на 1,5 литра, работающему вкупе с механической коробкой, сравнивают с M10 от не сильно габаритного BMW 1500. Хотя по архитектуре сходство на 100%.

Однако, АЗЛК заявлял, что разработка их и была придумана в стенах завода, а все сходства - это чистой воды случайность. Участие в различных ралли позволили бренду АЗЛК заслужить имя в мире, что позволило выводить экспорт свои машины.

ВАЗ-2106


FIAT 124 — ВАЗ 2101 — ВАЗ 2103 — ВАЗ 2106. Как известно, история вазовского автопрома стартовала с итальянского седана. Максимальная версия «трешки» в 1975 году, кроме видных наворотов внутренних частей авто, появился и неслабый 80-сильный мотор с рабочим объемом 1,6 литра.

Хороший дизайн, блестящие показатели в аэродинамике и комфорт при езде сделали эту «шестерку» эталоном советского качества, подняв ее имидж до небывалых высот. «Шестёрке», как ее называли в народе, удалось продержаться на конвейере 30 лет. За это время было реализовано несколько обновлений в конструкции, а в 2005 году эту поистине легендарную машину отправили на покой.

ГАЗ-24


Эта машина являлась самой дорогой и престижной. И производилось она в Советском Союзе с 1967 по 1985 годы. Была проведена всего одна модернизация, которая называется не иначе как смена поколений. Особых изменений как таковых не было, все силы были направлены на увеличение безопасности.

Базовые версии «Волги» оснащались 4-х цилиндровыми рядными двигателями с мощностью 95 лошадиных сил и рабочим объемом 2,5 литра. Были и редкие экземпляры представительского класса (ГАЗ-24-24), на которые ставили двигатели V8 от «Чайки» с рабочим объемом 5,5 литров и мощностью 195 лошадиных сил.

ГАЗ-13 «ЧАЙКА»


Довольно известная марка машины, которая не выпускалась в широкую продажу, а относилась к представительским авто. Семиместная «чайка» начала выпускаться в конце 50-х. Ею пользовались лидеры Коммунистической партии либо ее сдавали внаем. «Чайка» вобрала в себя черты американских "дредноутов" по тем годам.

Горьковский автозавод выпускал ее до 1981 года в весьма малом количестве экземпляров. Конечно, данная машина была в разы лучше тех, которые сходили с конвейеров в те годы. Кстати, машина была на трехступенчатом автомате, с двигателем на 195 или 215 лошадиных сил и рабочим объёмом 5,5 литра.