Mercedes-Benz W140: «Шестисотый Мерс» символ 90-х годов

В 1991 году компания Mercedes-Benz анонсировала своего нового флагмана – Mercedes W140.

Символически данное авто совпало с завершающими актами развала победителя Германии в Великой Отечественной - СССР. Но для части населения изменения в нашей державе и в нашем обществе открыли новые возможности, в первую очередь, по части обогащения.


А значит, у западных производителей товаров и услуг появились новые богатые клиенты. Поэтому презентация Mercedes W140 была и в Москве.

Уже в 1992 году появились «новые русские». В отличие от «кооператоров» времен перестройки, им уже не хватало наших ВАЗ-2108. Они полюбили немецкие авто, а в первую очередь W140. Он стал именоваться у некоторых «кабан» или «шестисотым» за цифровой индекс старших версий с 12 цилиндровым мотором объемом 6 литра.

С точки зрения техники – W140 «кабан» был великолепен. Уважение к нему абсолютно заслуженное. Это последние творение многолетнего дизайнера Mercedes - Бруно Сакко. И последнее творение его инженеров, не требовавшее отзывов и доработок в процессе выпуска.


Да он не получил коммерческий успех в таких масштабах, как его предшественник в S – классе «Мерседесов» W126, но этому причина была исключительно более высокая цена. Цена была следствием возросшей по сравнению с W126 технической сложности и совершенства без ущерба для потребительских свойств, включая и бича многих современных автомобилей – надежности.

В W140 она была на высоте, не уступая надежности более старых и, следовательно, более простых моделей «Мерседес». В то же время этот автомобиль был спроектирован уже с учетом самых новомодных веяний тех лет в экологии и человеческой безопасности и гораздо сложнее в обслуживании нежели более ранние модели этой фирмы. Например, после сброса клемм аккумуляторной батареи требовалось участие автосервиса для очистки бортового компьютера.


W140 получил более монументальный дизайн, чем W126. Внешность W126 была больше по душе зарубежному покупателю. Но на просторах бывшего СССР внешность была для новых «хозяев жизни» в самый раз. Он имел шикарный и эргономичный интерьер с уникальным двойным остеклением, дававшим несравненный уровень звуко- и влагоизоляции.

Автомобиль выполнили в кузовах седан и для скорой помощи в кузове универсал. Длина в любой комплектации кроме с моторами 2,8 и 3,2 литра была двух вариантов: стандартная и удлинённая. Удлинённые варианты были рассчитаны на езду с водителем. В них пространство для задних пассажиров было больше.


W140 был всегда с задним приводом. Также был варианты с кузовом купе, выделенный впоследствии в отдельный CL класс. А вот моторы и коробки передачи были различные, как и комплектация салона. Исключение версия купе. На них ставили только старшие бензиновые моторы не меньше 5 литров, с 1994 года не меньше 4,2 литра, и всегда полная комплектация по салону. На купе ставили только автоматические коробки передач.

Все бензиновые моторы были инжекторные.

В 1992 году создали и бронированный вариант, обеспечивавший защиту по европейским стандартам в зависимости от исполнения B4, B6, B7, что обеспечивало защиту в первом случае от пистолетных пуль, во втором и третьем случае от автоматных пуль и пуль выпущенных из снайперских винтовок калибром не выше 7.62 мм. Выпускали их на базе модификаций S500 и S600. В России бурных и лихих 90-х, с их разгулом преступности и бандитизма данные версии был очень востребованы.


В 1993 году на W140 стали ставить дизельный мотор объемом 3,5 литра с 6 рядными цилиндрами и турбонаддувом развивал 150 л. с. Ранее его уже выпускали для джипов G-класса (Геленваген). Данная версия была изначально разработана для рынка США, но на практике ее стали активно продавать и в Европе, в том числе для таксопарков.

Данный, надежный, но весьма архаичный мотор в 1996 году сменили на более современный и продвинутый дизель с тремя литрами рабочего объема и мощностью 177 л. с. С ними дизельный «шестисотый» стал гораздо резвее. Дизельные W140 имели как механические, так и автоматические коробки передач. Дизельные «кабаны» выполнялись только с короткой базой.

В 1993 году сменилась система индексов модификаций данной модели.


С 1991 года машина выпускалась в вариантах с индексами 300SE, 400SE, 500SE, 600SE, в случае удлиненной базы к обозначению добавлялась литера L. Цифра обозначала объем мотора, часто округленный. S – было обозначение класса по системе производителя. E - обозначала инжекторный впрыск мотора. Хотя карбюраторные моторы на данную модель не ставили по инерции данная литера сохранялась в обозначении.

Дизельный вариант обозначали S350 TURBODISEL, а купе имели литеру SEC в обозначении после цифр 500 или 600 – других цифр тогда в их обозначении не случалось. После рестайлинга цифра, обозначающая рабочий объем, стала обозначаться без округления, например: S280. S стали писать перед цифрой. E убрали. Купе стали обозначать CL перед цифрой. Литеру L по-прежнему в случае необходимости ее использования писали после цифр.


В 1994 году W140 пережил рестайлинг. Кроме изменений внешности были изменения в технической части. Двигатели V8 и V12 получили ряд серьезных улучшений. В том числе уменьшилось показатели загрязнения окружающей среды от их выхлопа. Машина получила множество электронных помощников, включая систему стабилизации ESP, а также усилитель экстренного торможение BAS на старших версиях. Базовые комплектации салона приблизились к максимальным.

В 1995 году была создана версия S 600 Pullmann на базе S600 с еще более удлинённой колесной базой. Они также часто бронировались. В том же году S 600 как стандартное оснащение, а модификации с двигателями V8 как опцию получили парктронники вместо выдвигающихся антенн.

В 1996 году модель получила незначительные изменения во внешности. Вариант купе выделили в отдельный CL- класс, ввиду этого изменилось ее обозначение. Было три модели купе: CL420, CL500, CL600.


Все модели W140 получили дополнительные опции в комплектации.

Парктронник стал стандартом оснащения всех версиях. ESP стал доступен и на младших сериях S280 и S320, но только при условии наличия на них коробки-автомата.

В 1997 году была новая модернизация модели. В ходе нее отказались от коробок-автоматов классической конструкции. Стали ставить исключительно 5-ступенчатые коробки автоматы с электронным управлением и прямой передачей.

В 1998 году модель стали менять на W220. В 1999 году ее производство окончательно остановили.