Поправки Минпромторга запретят не российским судам возить энергоресурсы по Севморпути

Устрашающие поправки Минпромторга запретят не российским судам возить нефть, газ и уголь по Севморпути. Но есть лазейки. Речь идёт о судах, построенных не на российских верфях.

Их нельзя будет использовать для погрузки в акватории Севморпути добытых в РФ углеводородов и перевозки таковых до первого пункта выгрузки или перегрузки. Также в списке: каботаж, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы во внутренних морских водах или территориальном море, санитарный, карантинный и другие виды контроля, а также ледокольная и лоцманская проводки.


Все это должно простимулировать импортозамещении в судостроении, но в России просто нет столько мощностей, чтобы обеспечить поставщиков и компании, обслуживающих Севморпуть, необходимыми кораблями. Поэтому правительство предусмотрело ряд послаблений. В частности, предложение не затрагивает уже действующие или заказанные суда, а также те, которые невозможно построить в РФ.

Такая широкая возможность для исключений не нравится Объединённой судостроительной корпорации, но очень понравится «НОВАТЭКу».

Компания Михельсона в целом выступала против введения любых ограничений на происхождение танкерного флота для Севморпути. В 2017 году, после введения нормы об обязательной перевозке газа и угля по Севморпути только судами под российским флагом, «НОВАТЭКу» удалось выбить себе разрешения на использование иностранных судов.

Также правительство позволило компании заказать 6 газовозов в Южной Корее, т.к. ССК «Звезда» не уложилась бы по срокам. Вот и в рамках новой инициативы «НОВАТЭК», наверняка, договорится об исключениях. Также как и «Роснефть», которой понадобится очень много кораблей для «Восток Ойла» на Таймыре. Пострадают разве что только небольшие обслуживающие компании, которые покупают суда на вторичном рынке, а флот отечественной постройки отсутствует.

Заказывать новые суда на российских верфях, где строительство в разы дороже, чем зарубежом, им будет не по карману.