Крупный бизнес дерется за "хлебные" места на пространстве ЕАЭС

Ряд аналитических центров в Казахстане все чаще указывает на то, что отношения стран партнеров по ЕАЭС и ОДКБ выстраиваются непрозрачно, что в состоянии нарастающих внешнеполитических угроз, в виде постоянных новых санкций в отношении России и после инцидента с самолетом авиакомпании «Ryanair» в адрес Белоруссии, несет дополнительные экономические и политические риски.

Эти санкции прямо или косвенно отражаются на Казахстане, однако Нур-Султан никак не задействован в выработке тех контрмер, которые вырабатываются в Москве и Минске. Казахстанская сторона постфактум информируется о том или ином решении принятом в Москве и такая ситуация сохраняется с 2014 года.


Неготовность партнеров по ЕАЭС и ОДКБ считаться с национальными интересами других членов, подрывает саму суть экономического и военного союза, идеологом которого был первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

При том, что в целом прошедшее майское заседание Высшего совета ЕАЭС прошло весьма успешно и у Казахстана, как и у других стран есть понимание того, как будет идти дальнейшее развитие экономической интеграции.

Тем не менее нерешенным остается широкий спектр вопросов, касающихся например того, что в период пандемии короновируса количество различного рода бюрократических барьеров не всегда напрямую связанных с пандемией не снизилось, а напротив увеличилось.
Сильно усложнив ситуацию с передвижением товаров между Казахстаном, Россией и Белоруссией.

Многие ранее работавшие транспортно-логистические связи были нарушены, при этом не по вине казахстанской стороны - это заметно ухудшило отношение других партнеров страны и национального бизнеса.

Стало очевидно то, что ряд национальный законодательных актов партнеров по ЕАЭС и ОДКБ противоречит друг-другу, осложняя эффективное экономическое объединение. Осложняют эффективное экономическое объединение и интересанты с разных сторон границы.

Так, проходящие в Казахстане синхронные протесты дальнобойщиков сразу в девяти регионах говорят не только о накопившихся проблемах (спусковым крючком для них стало давно анонсированное введение платы за использование новых дорог в коридоре Восток-Запад, который строится в том числе за счет инвесторов, а также займов от Китая), но и об организованном характере этих выступлений.

За время пандемии существенно изменились сфера логистики, причем, вне зависимости от границ, став зависимой от лоббистов и покровителей коррумпированных таможенников и элитных групп, желающих монополизировать контроль товарооборота.

Поставить на свою сторону дальнобойщиков этим элитным группам оказалась несложно - за время пандемии они понесли существенные материальные потери - периодически товаропоток останавливался то с китайской, то с киргизской, то с казахской, то с российской стороны, резко выросли ставки коррупционных поборов, лоббизм крупных логистических компаний, блокировавших на границах товары конкурентов, особенно малого и среднего бизнеса.

Как никогда явным стало отсутствие общего механизма соблюдения ранее достигнутых договоренностей не только с Китаем, но и внутри ЕАЭС, что мгновенно поставили себе на службу коррумпированные чиновники и олигархи, заинтересованные лишь в личном обогащении. Причем, эти группы, существующие как в России, так и в Казахстане, не ограничились торпедированием экономики, но и подогревали политическую и социальную напряженность. Недавние заявления Александра Лукашенко о том, что акции протеста в Белоруссии спонсировались не западными правительствами и фондами, а некоторыми российскими (бывшими и нынешними) олигархами - имеют под собой основания.

Интеграция в рамках ЕАЭС подстегнула гонку олигархических групп за передел сфер влияния. Этот процесс затрагивает Казахстан в той же мере, что и Белоруссию.