На ПМЭФ уже заключено несколько сделок, касающихся грузоперевозок и логистики. Пока самая значимая - это соглашение РЖД с "Газпром нефтью" по вывозу с Ямала 52,1 млн тонн газового конденсата и сжиженного углеводородного газа.
Это еще не сам договор, а, скорее, меморандум о намерениях. Перевозки должны начаться с 2025 года (по 2040-й), после старта промышленной добычи на двух месторождениях.
На ПМЭФ уже заключено несколько сделок, касающихся грузоперевозок и логистики. Пока самая значимая - это соглашение РЖД с "Газпром нефтью" по вывозу с Ямала 52,1 млн тонн газового конденсата и сжиженного углеводородного газа.
Это еще не сам договор, а, скорее, меморандум о намерениях. Перевозки должны начаться с 2025 года (по 2040-й), после старта промышленной добычи на двух месторождениях.
Важное здесь - не только объемы, но и сам выбор нефтяников в пользу железной дороги. Раньше они рассматривали вариант строительства морского терминала. На Ямале у компании уже работают "Ворота Арктики", откуда идет экспорт нефти с Новопортовского месторождения.
Но создание порта в Арктике и флота под перевозки - дело весьма затратное. К тому же терминал в Харасавэе предполагал значительно меньшие объемы в сравнении с "Воротами Арктики" (где 8,5 млн тонн ежегодно). А РЖД смогли предложить выгодные условия. Для них это в среднем 3 млн тонн в год высокодоходных грузов.
Сначала груженые цистерны проследуют по железнодорожной линии Карская - Бованенково - Обская. Ветка длиной 572 км эксплуатируется ООО "Газпромтранс", который проведет ее необходимую модернизацию. Затем груз будет передаваться на инфраструктуру РЖД для доставки в Усть-Лугу.
Дорожную карту по логистике должны разработать до 1 сентября.
