В каких случаях полный привод в кроссоверах становится опасным

Эти автомобили считаются наиболее подходящими для зимнего вождения, и в последнее время все большую популярность приобретают кроссоверы и седаны с полным приводом.

Полный привод обеспечивает устойчивость на заснеженной дороге, что является одним из его преимуществ. Он снижает сопротивление качению, позволяя всем четырем колесам вращаться одновременно. Полноприводные автомобили ведут себя почти так же, как на асфальте. Этот обман является ключевым моментом. Водитель считает, что автомобиль с четырьмя колесами будет вести себя так же при любых других обстоятельствах. Он нажимает на педаль газа и ускоряется с неоправданной скоростью. Сцепление шин с дорогой может быть ограничено, и даже полноприводному автомобилю придется тормозить или поворачивать, чтобы сохранить сцепление с дорогой.

Можно почувствовать, что автомобиль не замедляется, когда нажимается педаль тормоза. Неподготовленный водитель может запаниковать и попытаться уйти с дороги, выкручивая руль. В этом случае легко попасть в аварию. Следует помнить, что даже при отличном ускорении полноприводные автомобили скользят на льду так же, как и все остальные транспортные средства.

Тормозные характеристики полноприводных автомобилей несколько ниже, чем у переднеприводных. Переднеприводные автомобили могут выдерживать до 68 процентов веса кузова. Коробка и двигатель висят над передней осью, и они нагружают автомобиль собственным весом. При торможении центр тяжести смещается вперед и больше давит на переднюю часть. Это заставляет колеса вгрызаться в поверхность, обеспечивая большее торможение и лучшее управление.

Продольный двигатель используется в полноприводных автомобилях, включая седаны и универсалы Audi, BMW, внедорожники Land Rover и другие модели. Он распределяет вес иначе, чем легковые автомобили. Инженеры добиваются идеального распределения веса по осям, соединяя заднюю ось с валами и коробкой передач. Затем коробка передач смещается к середине кузова. Это означает, что автомобиль будет лучше наклоняться и меньше заносить на асфальте, в то время как на скользкой дороге ему будет трудно тормозить.

У полноприводных автомобилей передняя ось тяжелее остальных. Именно поэтому ABS срабатывает при резком торможении.
Конструкция трансмиссии старых автомобилей, таких как Lada Niva и Audi с постоянным полным приводом quattro, предполагает равномерное распределение крутящего момента между осями. Задняя ось получает до 50% крутящего момента, а передняя - остальные 50% через коробку или вспомогательный вал. На скользких поворотах автомобиль может показывать признаки как заднеприводного, так и переднеприводного автомобиля. Иногда задняя ось может уйти в занос, если слишком быстро увеличить газ. В других случаях может заносить переднюю ось. Автомобиль может тянуть вперед, когда он находится под педалью газа, или крутить заднюю часть. Все зависит от того, какие колеса потеряли наибольшее сцепление с дорогой. Невозможно предсказать, что сделает водитель, поэтому важно, чтобы вы были готовы к неожиданным последствиям от полноприводного автомобиля.

Современные трансмиссии, однако, предполагают, что крутящий момент распределяется с приоритетом на все оси. Audi, BMW и Mercedes выделяют до 60% крутящего момента на заднюю ось, в то время как на переднюю - только 40%. В экстремальных ситуациях полноприводные кроссоверы премиум-класса могут демонстрировать признаки заднего привода.

Однако Volvo и Volkswagen предпочитают переднюю ось. Кроссоверы оснащены муфтой для распределения крутящего момента по осям. Она направляет большую часть тяги на переднюю ось, а в конце ее пробуксовки слегка задействует задние колеса. Эти автомобили чаще всего имеют передний привод.