Инженеры представили прототип российского суперкара Rossa с V10 мотором
Инженеры представили прототип российского суперкара Rossa, построенного на базе карбонового монокока с задним приводом. Сердцем автомобиля стал V10 мотор объемом 5,2 литра мощностью 680 лошадиных сил, работающий в паре с роботизированной трансмиссией. Rossa развивает скорость до 380 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 секунды.
Инженеры представили прототип российского суперкара Rossa, построенного на базе карбонового монокока с задним приводом. Сердцем автомобиля стал V10 мотор объемом 5,2 литра мощностью 680 лошадиных сил, работающий в паре с роботизированной трансмиссией. Rossa развивает скорость до 380 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 секунды.
Инженеры представили прототип российского суперкара Rossa, построенного на базе карбонового монокока с задним приводом. Сердцем автомобиля стал V10 мотор объемом 5,2 литра мощностью 680 лошадиных сил, работающий в паре с роботизированной трансмиссией. Rossa развивает скорость до 380 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 секунды.
Проект возглавлял Роман Русинов, известный по выступлениям на гонках в Европе. По задумке создателей, Rossa был разработан для участия в международных соревнованиях GT2 и GT3. Кроме Русинова, в разработке участвовал конструктор Игорь Ермилин, ранее работавший над Marussia. Ермилин отметил, что в Rossa использованы зарубежные компоненты, но большинство элементов, включая монокок и подвеску, производятся в России.
Концепция Rossa отличается от Marussia использованием карбонового шасси и трансмиссией с другим расположением. Русинов подчеркнул, что на данный момент серийное производство не планируется, но возможен выпуск дорожной версии при успехе гоночной модели.
Эксперты отмечают, что производство суперкаров в России остается сложной задачей без поддержки крупных компаний. Главный редактор "За рулем" Максим Кадаков высоко оценил Rossa и предположил, что при успехе на гонках бренд может стать популярным и привлекательным для инвестиций.
