Экспортные ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 получили имена Ялта и Yalta и продавались за границей

В СССР отношение к Запорожцам было неоднозначным. Заднемоторные компактные автомобили с шумными моторами воздушного охлаждения часто высмеивали, но вместе с тем их любили — они были самыми доступными и многим становились первыми личными машинами.

Сложности с именем на экспорт

ЗАЗ-965 почти сразу после начала серийного производства демонстрировали на международных выставках. Западные дилеры советских автомобилей выставляли их в автосалонах. Интерес к недорогой малолитражке был, но название «Запорожец» за рубежом оказалось проблемой. В разных странах использовались варианты Zaporogets, Zaporothets и другие, но они были труднопроизносимыми и непонятными европейцам.

В 1962 году для экспорта в Финляндию ЗАЗ-965 получил имя Ялта (Jalta), которое звучало благозвучно и нейтрально. Позднее, в 1970-х, Жигули на Западе стали Lada, а «горбатый» Запорожец закрепился под именем Ялта. В Голландии машину продавали как Yalta.

Экспортные машины отличались качеством

Для зарубежных рынков создавали специальные версии — ЗАЗ-965АЭ. На них ставили руль с утопленной ступицей и хромированным кольцом звукового сигнала, улучшали обивку салона и шумоизоляцию, устанавливали хромированные молдинги на бортах и зеркало заднего вида на левом крыле. Передок получил цельную накладку вместо панели с углублением, а с автомобиля убрали пятиконечную звезду.

Экспортные машины иногда попадали и советским гражданам, которые ценили более дорогие материалы отделки. Моторы увеличивали с 27 до 30 л.с., и вскоре такие двигатели получили все ЗАЗ-965. Для стран с левосторонним движением выпускали праворульную версию ЗАЗ-965Д, но спрос на неё за рубежом был низким.

Дилеры, в частности финская Konela и бельгийская Scaldia-Volga, устанавливались на машины другие шины и радиоприемники. С 1961 по 1969 годы около 10% всех ЗАЗ-965 отправляли за границу. В соцстранах лидерами по продажам были Болгария (почти 14,5 тыс.), ГДР (12 554), в Финляндии — 1201 машина, в Дании — 1200, в Бельгии — 750, в Нидерландах — более 400.

Экспортные версии ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968

Новый ЗАЗ-966, дебютировавший в 1966 году, на экспорт получал имя Yalta 1000 с французским двигателем Renault рабочим объемом 0,9 л жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. Такие моторы ставили на Renault 8. Модификация требовала значительных переделок и повышала цену автомобиля.

ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 выпускали в нескольких экспортных вариантах. Для стран с налоговыми льготами на моторы до 1,1 л использовали двигатель V4 уменьшенного объема, увеличивая степень сжатия. В некоторых странах модели называли SAS Eliette, на части машин ставили двухконтурные тормоза и замки с противоугоном. В Италию автомобили поставляли без аккумуляторов, сидений и обивок — сборку выполнял местный дилер.

С 1975 года выпускали ЗАЗ-968АЭ с 45-сильным мотором 1,2 л на бензине АИ-93. В СССР эта версия почти не продавалась — для отечественных владельцев важнее была возможность заправляться дешевым А-76. Среди западных стран больше всего машин ушло в Италию (8 тыс.), Австрию (1 424), Грецию (около 1 тыс.) и Нидерланды (253).

Эксперименты и модернизации

Проект ЗАЗ-968М («эмка») получил экспортную версию ЗАЗ-968МЭ с мотором 43 л.с. и карбюратором ДААЗ, аналогичным ВАЗовскому. Для Монголии сделали ручное управление с двигателями 38 и 43 л.с., но выпустили всего несколько десятков экземпляров. Опытные ЗАЗ-968М испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза и 50-сильный мотор, но серийно эти изменения не применяли.

К 1980-м заднемоторные машины морально устарели — это признавали и западные, и советские покупатели.