Не секрет, что он после развала СССР в нашей стране самолетостроение, как отрасль, рухнула. Однако сегодня в Российской Федерации остались наработки, которые можно и нужно доставать с полок и развивать. Например, начало проекта Ту-404 пришлось как раз в самое сложное для страны время - в 1991 году. Планировалось, что дальнемагистральный аэробус сверхбольшой вместимости сможет принять на борт 1200 пассажиров и совершить перелёт на расстояние 12 000-13 000 километров.
Длина лайнера - 60 метров, размах крыльев - 110 метров, высота - 19 метров. Самолёт был выполнен по модели, которую только сейчас начали осваивать во всём мире "несущее крыло". Летающая машина состояла из шести зон. Соответственно одна зона вмещала 200 человек. Силовая установка состояла из шести двигателей общей мощностью в 110 тонн.
Был разработан и второй двухэтажный вариант Ту-404. Первый этаж должен был разместить 700 пассажиров, на втором этаже помещаться с комфортом должны были 500 человек.
Двухэтажная модель имела большие размеры по сравнению с вышеописанной моделью. Её габариты были: длина - 87 метров, ширина - 77 метров, высота - 27 метров. Вес самолёта составлял 480 тонн, а вес который мог взять на борт Ту-404 составлял немногим меньше 130 тонн.
Данный двухэтажный вариант оснащался силовой установкой, которая состояла из четырёх моторов НК-44 с общей мощностью 160 тонн. Высота на которую должен был подняться этот гигантский лайнер - 11 000 метров и иметь крейсерскую скорость 850 километров в час.
Модель самолёта Ту-404 была представлена на многих авиационных выставках, но перейти от чертежей к проработке реальных элементов так и не удалось. Такой самолёт требовал существенной подготовки аэропортов и взлётно-посадочных полос категории А. Также требовалось серьёзное переоснащение аэропортов техникой обслуживания самолёта.
И самое основное, самолёт пассажирский, его надо было наполнить стабильным пассажиропотоком. Поэтому дальнейшая работа над проектом была остановлена в 1994 году до лучших времён. Возможно, Ту-404 является не лучшим примером для возрождения в наши дни. Но то, что опыт и наработки прошлых лет необходимо применять уже сегодня, просто очевидно.
