Норвегия шокирована намерением России заложить четвертый ледокол проекта 22220, типа "Арктика"

Развитие Севморпути, растущие стратегическое значение Арктики и необходимость унифицирования производства создало условия при которых РФ ведет активное строительство новейших ледоколов.

Таких, как "проект 22220, типа "Арктика".


Это в свою очередь вызывает довольно противоречивые реакции в странах мира, в частности в Норвегии. Именно там довольно неожиданно отреагировали на сообщение о том, что наша страна намерена заложить четвертый ледокол данного проекта.

При этом там выразили удивление тому, что Россия так и не устранив поломку на головном ледоколе проекта, намерена начать строительство нового.

Итак, как сообщается на сайте АО "Балтийский завод", 26 мая произойдет закладка нового ледокола проекта 22220, типа "Арктика". Ледокол будет носить имя "Якутия" которое присвоено ему согласно сложившейся традиции присваивать название корабля согласно географических наименований объектов Северного морского пути, либо повторять имена легендарных атомных ледоколов выведенных из состава флота.


Атомный ледокол "Якутия" станет четвертым ледоколом данного проекта и третьим серийным.

Разумеется, события весьма позитивное. Особенно сейчас, когда стратегическое значение Арктики и Северного морского пути растет и вызывает к себе пристальное внимание со стороны наших "партнёров". Ведь они понимают, что растущая популярность нового торгового маршрута даст мощнейший толчок экономическому развитию России, что является неприемлемым для коллективного Запада.

Популярное норвежское издание "The Barents Observer" опубликовало материал, авторы которого, комментируя ситуацию, задаются вопросом и выражают недоумение тем, зачем России закладывать новое судно?


Причем обосновывают свое недоумение тем, что у головного судна данного проекта в ходе заводских ходовых испытаний вышел из строя правый гребной электродвигатель, и сейчас Россия просто не может его принять в состав флота, так как двигатель не подлежит восстановлению и требует полной замены, которая неизвестно когда произойдет.

Правда, тут же авторы выражают восхищение тем, что поломка на ледоколе "Арктика" не мешает России заложить новый ледокол "Якутия". Причем восхищение больше связано с техническими характеристиками проекта. Где в целом отмечается, что на сегодня представители этого проекта представляют собой самые мощные ледоколы в мире, построенные на сегодня.


Более того авторы, описывая технические характеристики нашего проекта, подчёркивают одну специфическую особенность, которая заключается в том, что "Росатом" и Правительство Республики Саха (Якутия) подписали соглашение о проведении техническо-экономического обоснования строительства малых атомных электростанций на основе ядерного реактора РИТМ-200 и тех же технологий которые применены в строительстве ледоколов проекта 2220 (ЛК-60Я) типа "Арктика"

Но самое интересное в том, что авторы выражают свою обеспокоенность тем, что уже озвучены планы по строительству пятого ледокола данного проекта, а так же подписан контракт на строительство самого мощного и перспективного ледокола в мире - ледокола проекта 10510 "Лидер", который будет построен на ССЗ "Звезда".

По утверждению авторов, это сделает Россию не только обладательницей самого большого ледокольного флота в мире, но и владелицей самого большого гражданского атомного флота, который позволит нашей стране уверено и активно осваивать Арктику и обеспечит круглогодичную навигацию по Севморпути.


По сути понять обеспокоенность авторов норвежского издания можно. Россия активно развивает свои торговые пути и в целом осваивает Арктику, но это не устраивает западный мир, во главе с США. Все они понимают всю серьезность ситуации и реально отдают отчет последствиям для своего влияния в мире и материального благосостояния. И поэтому пытаются сейчас привлечь как можно больше внимания к данному региону среди своих союзников и подключить их к так называемой борьбе за Арктику, тем самым создавая в регионе напряженность, а Норвегия будет на периферии этой "борьбы".

Этот момент сейчас и вызывает обеспокоенность, так как Осло придется предоставлять свои порты силам НАТО и США. Что вызовет ответную реакцию в России, так как нас тоже не будет устраивать постоянное движение у наших рубежей военных кораблей США и военно-политического блока. Это понимают в Норвегии, но сказать ничего не могут, хотя Норвегия могла бы так же получать прибыль от развития Россией Северного морского пути и Арктики. Вот и остается им выражать обеспокоенность и восхищение нашими ледоколами.


Что же касается недоумения тем, как может Россия начать строительство нового ледокола, не устранив поломку на головном кораблей данного проекта. Но как одно может помешать другому?

Если брать саму ситуацию с гребным электродвигателем на ледоколе "Арктика", который согласно сообщениям, вышел из строя из-за неисправности в обмотке. Всё это привело к короткому замыканию и последующему возгоранию, которое полностью вывело мотор из строя и, согласно экспертным заключениям, он не подлежит восстановлению, а только полной замене. Тем самым отодвинув сроки принятия ледокола в состав флота.

Но самое то главное тут в том, что это совершенно разные судна, несмотря на то, что ледоколы относятся к одному и тому же проекту. И в целом надо отметить, что испытания как раз и придуманы, для того чтобы проверить и получить от промышленности готовое изделие, а не "полуфабрикат".


И закладка нового ледокола совершенно не связано с выявленной поломкой, так что тут повода для беспокойства нет и не может быть. При этом конечно надо отметить, что пока неясно когда будет новый двигатель на ледокол "Арктику", но по факту это точно не отразится никаким образом на сроках закладки судна "Якутия", качеству исполнения, даты спуска на воду и сроков сдачи ледокола.

Важно отметить, что намеченная дата закладки "Якутии" лишний раз подтверждает всю серьезность намерений России развить Северный морской путь и осваивать Арктику. Эти намерения имеют для нашей страны очень важное, стратегическое значение и позволит РФ контролировать перспективный торговый путь. Который только за первый квартал этого года уже показал увеличения грузоперевозок.


Развитие Севморпути влечет за собой получение доходов который пойдут на развитие и нужды нашей страны, а этот момент целом очень важно проговорить. Правда, некоторые либералы считают, что Северный морской путь это всего лишь сезонная навигация и строительство ледоколов пустая трата государственных средств.

Однако это совершенно не так. И наличие большого количества ледоколов с различными силовыми установками просто необходимо для обеспечения круглогодичной проводки торговых караванов по Северному морскому пути, что сделает его самым привлекательным и коротким торговым путем из Азии в Европу. Это будет не только экономически привлекательным для перевозчиков, но еще и безопасным, потому как Россия сегодня уделяет огромное внимание обеспечению безопасности Арктики.


Так же важно отметить, что данное сообщение показывает способность нашей экономики позволить себе строительство таких ледоколов в такое непростое время, когда везде говорят об экономическом упадке нашей страны и при этом не упоминают о том, что Россия находится под санкциями Запада. Ибо там понимают, что сильная и экономически развитая Россия создаст серьезную конкуренцию для них.

Реакция авторов норвежского издания прямо показывает на то, что Россия активно развивается и воплощает в реальность задуманные и ранее озвученные планы, несмотря на все ограничения наложенные на нашу страну под различными предлогами.