Автомобили из Китая не прошли климатические испытания РФ

Доля китайских автопроизводителей на российском рынке в 2023 году приблизилась к 70%. Основную часть продаж составляют импортированные машины, а не собранные в стране. Россия уже стала крупнейшим покупателем автомобилей из Китая. Эксперты указывают на необходимость равных условий для всех иностранных брендов, чтобы жесткие требования к локализации производства распространялись на всех игроков. В противном случае продолжающийся рост импорта может привести к сокращению рабочих мест в отечественном автопроме, а инвестиции и технологии останутся за рубежом.

С 2022 года китайские компании прочно закрепились в России. По данным «Авито Авто», в 2024 году на их долю пришлось 68% продаж новых автомобилей против 58% годом ранее. «Автостат» оценивает этот показатель в 58,4%, что также превышает половину рынка. В 2023 году в стране было продано более 1,5 млн новых машин. Лидером среди иностранных брендов стал Haval – свыше 190 тыс. реализованных автомобилей, рост на 70,6%. За ним следуют Chery, Geely, Changan, OMODA, EXEED и Jetour. Всего в первой десятке оказалось семь китайских марок.

Россия заняла первое место среди стран-импортеров китайских автомобилей. В 2024 году КНР экспортировала 6,41 млн машин, из которых 1,15 млн поступило в РФ. По данным «Синьхуа» и Китайской ассоциации легковых автомобилей, импорт в Россию вырос на 248 тыс. автомобилей по сравнению с 2023 годом. Экспорт китайских автомобилей в РФ в денежном выражении достиг 15,2 млрд долларов, увеличившись на 30,5%, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на таможенные данные Китая.

По словам экономиста Никиты Кричевского, китайские компании предпочитают импортировать машины, а не развивать производство в России. Основная прибыль уходит в материнские структуры, а локальные предприятия фиксируют убытки. Например, доход российского подразделения Geely с 2021 по 2023 год вырос с 36,6 до 199,6 млрд рублей. Однако после прибыли в 16,8 млрд рублей в 2023 году компания показала убыток в 3,9 млрд, объяснив его выплатой 13,2 млрд рублей в виде дивидендов в Китай.

Власти КНР советовали автопроизводителям не углублять локализацию за границей. Китай ориентирован на экспорт готовых автомобилей и машинокомплектов, а не производство ключевых компонентов за рубежом. Российские сборочные предприятия работают по крупноузловой схеме, из-за чего основные инвестиции и рабочие места остаются в Китае.

Возможное возвращение западных автопроизводителей в Россию сопровождается требованиями по локализации. Министр экономического развития Максим Решетников отметил, что иностранные компании должны вкладывать больше инвестиций и учитывать интересы российских потребителей. Эксперты Института экономики роста им. П.А. Столыпина предлагают распространить эти условия на все иностранные бренды, включая китайские.

Сейчас китайские компании обеспечивают более половины продаж на российском рынке, но большая часть прибыли и технологий остается за пределами страны. При изменении санкционной политики импорт может оказаться под угрозой. В то же время потенциальный объем российского рынка оценивается в 3–4 млн новых автомобилей в год, что составляет около 5% мировых продаж. Это дает возможность требовать от производителей создания новых производств, центров разработок и переноса технологий в Россию.